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baroque

Tortues ninaj
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Tout ce qui a été posté par baroque

  1. les effets spéciaux ça date pas d'aujourd'hui, déjà dans 'métropolis'
  2. le premier qui dit une connerie aura à faire à mes avocates
  3. pour répondre au (très bon) message de 'BenBDF' du 9février2009 16h18; si j'avais une avocate qui a seize ans d'age mental, j'irais plus souvent à monaco
  4. et la circulation coupée dès compans-caffarelli; le café en question, d'après un autre site, serait situé boulevard d'arcole. pour les pompiers quatre heures d'action pour contenir l'incendie, puis vingt heures d'action pour réduire l'incendie.
  5. le tiers de la durée effectuée: si en tout t'as travaillé six mois en continu, tu dois quitter la boîte pendant deux mois avant d'y revenir; tu le saurais si tu avais la carte d'un syndicat ......
  6. je propose que Bio poste ici une photo de sa virginie de toulouseblog, et que yoda poste une photo de didi31, et on verra laquelle de deux ressemble le plus à dark-vador
  7. hier j'ai vu un rapace, moins gros qu'un corbeau géant, le corps gris, la tête noire et la queue noire, je pense que c'était un faucon, en un seul mot, pas en deux mots : faux-con, cela dit, ... ..... .... .. . .. . .... .... .. ........ ...!
  8. baroque

    Topic des Geeks

    non en fait il a arrêté de fumer
  9. et parfois aussi tu en mérites !
  10. c'était le but ... !
  11. après la tempête, c'est maintenant concert de tronçonneuses, et donc difficile de faire la sieste pendant les heures de bureau. - les olives, noires ou vertes ? j'ai pas le droit de préciser, pas de discrimination, les olives c'est comme les intérimaires tu peux pas demander une couleur en particulier. mais si t'as de la chance t'auras un intérimaire extra-terrestre.
  12. et aussi avec son chapeau, un chapeau melon et bottes de cuir
  13. a mari usque ad mare + let's go canada + come on england + es lebe deutschland + viva espana + arriba espana + ordem e progresso + brasil campeon + forza italia + avanti italia + sayonara nippon + kimigayo + salam india = ...
  14. question (on ne peut plus pertinente...) de géographie : est-ce qu'à CHIFFALO et à TEFESCHOUN ils aiment le Téféché ?
  15. une minute de silence, ici, ça serait une minute sans dire de connerie
  16. ta prof de latin, elle vient en classe en péplum ?
  17. mario a profité de la tempête pour changer de sexe, maintenant il faut l'appeller maria
  18. avec lost on est perdu. avec dallas on porte le stetson. urgences, de l'espoir à chicago. prison break, le nouveau midnight express. desperate housewives, le charme discret de l'humour au second degré, réalisme bourgeois au comique efficace. aux frontières du réel, on devient paranormal.
  19. je vais m'acheter une montre, une montre normale pour tous les jours, en espérant qu'elle dure vingt ans. quelles marques à éviter? quels pièges à éviter? quels critères faut-il privilégier?
  20. on peut être perdus avec lost, désespéré avec desperate housewives, enfermé avec prison break, ou extraterrestre avec aux frontières du réel,
  21. pour les jeunes qui connaitraient pas, l'histoire d'un père noël, d'une femme intelligente, d'un extraterrestre, et d'un plombier
  22. baroque

    Olivier Sadran

    Depuis environ cet été 2008, je constate que OS n'aime pas les supporters. Par supporters, je pense aux supporters libres, et pas aux supporters soumis (et aveuglément obéïssant à tout). De 2001 à 2008, dans l'ensemble, OS faisait plutôt des progrès. Mais depuis courant 2008 la devise 'un air de famille' est devenue de l'histoire ancienne et est remplacée par 'tout pour le fric'. J'ai l'impression que la dernière action positive d'OS remonte à octobre 2007 au match retour Sofia-TFC. Son désir de quitter le Stadium c'est rien moins qu'un sacrilège, un blasphème. - Etant supporter du Virage Ouest avant d'être supporter de Tèf, ce qui pour moi compte le plus c'est pas d'être 5èmes ou 12èmes ou d'avoir ou pas un gros budget. Ce que je veux c'est POUVOIR à la fois : - rester au Stadium - voir mon club en violet et blanc - attacher banderoles ou drapeaux - à TOUS les matchs de championnat, être debout dans le kop (je précise le kop numéro un, celui de 1985, pas le numéro deux) et ceci à la fois concrètement et officielement
  23. pour répondre au chat noir (qui n'est qu'en réalité qu'un chat rose), l'hexagone n'est pas le pays le plus souvent en grève, mais les pays souvent en grève il n'y en a pas beaucoup: il n'y en a que trois : le vatican, la tchétchénie et le groland.
  24. plussun ! et le prof de latin va être en grève à cause de la mauvaise foi du futur prof de maths; et une bague à quinze mille euros : rien d'extraordinaire : c'est ce qu'un jeune prof tarnais (et monarchiste) a l'habitude d'offrir à ses collègues, et surtout celles qui font au plus un mètre cinquante-cinq
  25. un fait historique : " Urbani André août 1943 Tout dabord expliquons ce quest le métier de pilote portuaire, à ceux qui ne connaîtraient rien du fonctionnement dun port. Depuis au moins le 19ème siècle, dès quun port a un peu dimportance, un port de commerce par exemple, les navires ne peuvent deux-mêmes entrer ou sortir du port, leur capitaine durant cette opération doit céder la barre à un employé spécialisé du port : le pilote portuaire, également appelé pilote maritime ou encore marin-pilote. Concrètement lorsquun bateau qui a un peu dimportance, par exemple une quinzaine dhommes à bord, veut rentrer dans les eaux dun port, il a obligation de sarrêter et dattendre larrivée dun petit bateau du port appelée pilotine. Pendant longtemps la ou les pilotines dun port étaient des bateaux de type barque, chaloupe ou canot. La toute fin du 19ème siècle vit lapparition des premières pilotines à moteur à la place des habituelles pilotines à voile ou à rames. Par la suite on vit larrivée de pilotines de type vedette ou à défaut remorqueur. Reprenons le cours de cette opération. La pilotine quitte le port avec deux hommes à bord : il y a tout dabord celui qui conduit cette pilotine, cest traditionnellement le rameur quon appelle aussi matelot ou canotier-lamaneur. Le deuxième homme à bord cest le passager du canot et cest ce dernier qui a le titre de marin-pilote. La pilotine se positionne contre le navire qui demande lautorisation dentrer, puis le marin-pilote monte dans ce gros bateau, et le canotier ramène tout seul la pilotine au port. Le marin-pilote, étant le seul à avoir le droit de manuvrer dans le port, prend les commandes du gros bateau et lamène dans le port à quai. Un marin-pilote est généralement un navigateur expérimenté, et évidemment il connaît bien le port où il uvre. Chaque port est différent ; chaque port a ses caractéristiques, ses limites, ses défauts de conception, etc Le pilote portuaire pouvant parfois être occupé ou en congé, un port a donc plusieurs pilotes. Le pilote portuaire conduit les navires qui veulent entrer dans le port et aussi les navires qui demandent lautorisation de sortir du port. Dans ce cas, lorsquun navire veut appareiller, une fois les amarres détachées, il est conduit hors du port par le marin-pilote. Quand il est suffisamment loin du port, le navire sarrête un court instant, il attend dêtre rejoint par une pilotine, lorsque celle-ci est côte à côte, le marin-pilote descend dans la pilotine, pilotine qui ramène le marin-pilote au port ; et à ce moment-là le capitaine du gros bateau peut enfin reprendre son poste de commande. Le pilote portuaire et le canotier-lamaneur exercent des métiers qui ne sont pas sans risques. Les navires qui demandent à accoster se présentent à tout moment et par tous les temps : en pleine nuit, en plein brouillard, en pleine tempête, etc Les mouvements de sorties, eux aussi, sont parfois dangereux car certains navires réclament avec insistance lautorisation de quitter le port alors que les conditions sont loin dêtre les meilleures Quand on prend des risques, arrive desfois ce qui risquait darriver. Nous savons que beaucoup daccidents davion ont lieu au décollage ou à latterrissage, pour les bateaux cest un peu pareil et chaque port a à déplorer une liste daccidents. Au milieu du 20ème siècle, la population de la ville dAlger est majoritairement dorigine européenne. Lesquels européens ne sont pas tous dorigines espagnole ou italienne. On a alors dans cette ville diverses communautés parmi lesquelles une communauté maltaise, une communauté alsacienne, une communauté corse, etc, etc Dans cette communauté corse on a la famille Urbani. En novembre 1942 les marines de guerre américaine et britannique viennent sinstaller dans les ports de lAlgérie et notamment dans le port dAlger. Ces navires serviront aux débarquements alliés, en Provence été 1944 et en Italie courant 1943. Pendant presque toute lannée 1943 le port dAlger subit les attaques des forces armées du Reich nazi et pas seulement des attaques aériennes. Les bateaux alliés naviguant en Méditerranée ou stationnant dans le port dAlger subirent bombardements, torpilles et actions diverses dagents secrets. Ces diverses attaques firent de nombreux morts. Lévénement le plus marquant de cette année 1943 fut lincendie du « Victory Ship » britannique le « Fort La Montée ». Ce navire britannique (construit au Canada) arrive devant Alger avec dans ses cales des centaines de tonnes de bombes, dont au moins une partie de ces bombes sont au TNT (trinitrotoluène) puissant explosif comme chacun sait. Une des cales est en feu ; et la cale voisine séparée par une simple cloison, est remplie dobus. Sous leffet de lincendie la température sélève fortement ; et lorsquune bombe est fortement chauffée elle risque fort dexploser. En plein milieu du port dAlger, le « Nador442 » contre-torpilleur britannique, avec à son bord plus de 150 hommes, vient se positionner à côté du « Fort La Montée » pour combattre cet incendie et tenter de le maîtriser le plus vite possible. La probabilité est forte que ces tonnes de bombes explosent en plein port dAlger, ce qui serait une explosion record qui affecterait la totalité du port causant la perte de nombreux bateaux et des centaines de morts. Le courageux pilote portuaire André Urbani monte dans le bateau en feu pour léloigner du port, car si explosion (géante) il doit y avoir il vaut mieux quelle ait lieu loin du port plutôt que en plein milieu du port. Lespoir est que lincendie soit maîtrisé ou que si lexplosion du bateau devient inéluctable que les marins puissent séloigner à temps. Les deux bateaux, qui sont donc le « Fort La Montée » (bateau en feu qui risque dexploser) et le « Nador442 » (bateau qui suit de près le bateau en feu et tente de combattre lincendie), parviennent à sortir du port ; mais ce qui risquait darriver arrive et cest la grande explosion. Malgré la distance, lensemble du port subit le souffle et londe de choc et est brutalement secoué. Au moment de lexplosion il y avait à bord du gros bateau quatre hommes dont André Urbani et plus de 150 hommes à bord du « Nador442 ». Si le navire en feu était resté au milieu du port, le bilan aurait été catastrophique ; mais grâce à laction héroïque dAndré Urbani, le bilan nest que denviron 150 morts. André Urbani fut si grièvement blessé quil en décédera trois jours après. Saluons la mémoire dAndré Urbani 1906-1943 qui reçut la légion dhonneur, mais hélas à titre posthume.
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